基于汽車新型壓力變送器的研制及生產(chǎn)的可行性研究

摘要：闡述汽車新型壓力變送器設(shè)計原理，分析汽車新型壓力變送器設(shè)計要素，探討汽車新型壓力變送器模擬功能設(shè)計及可行性。

 

引言

汽車制動抱死系統(tǒng)（ABS）其主要作用就是通過有效的壓力傳感模式，使車輪制動功能在一定協(xié)調(diào)機(jī)制中實現(xiàn)自動鎖死，確保汽車的滑移率控制在19.8%以內(nèi)。由此，需全面提高車輛的安全性，結(jié)合安全控制系統(tǒng)測試制動方向和轉(zhuǎn)向功能，降低車輛安全隱患的發(fā)生幾率。同時，在電控的作用下，能夠讓汽車在一定機(jī)制中形成一個較好的調(diào)節(jié)回路，有利于降低車輛制動距離，這對于提高車輛動力設(shè)備功能是有利的。

 

1汽車新型壓力變送器設(shè)計原理

ABS系統(tǒng)的設(shè)計原理主要是防控由于緊急剎車情況而導(dǎo)致輪胎模磨損而出現(xiàn)的抱死情況，而該情況發(fā)生時會促使車輛方向盤無法轉(zhuǎn)動，極易出現(xiàn)車輛失控而導(dǎo)致車輛追尾。所以，ABS變送器結(jié)合了有機(jī)酚醛和羧甲基纖維素鋰材料，并在一定協(xié)調(diào)機(jī)制中改變車輛的傳感功能，促使車輛能夠通過感應(yīng)器監(jiān)測到變送器的實際情況[1]。同時，該設(shè)備實際工作中會產(chǎn)生較為穩(wěn)定的三鍵衍生物，使設(shè)備能在一定工作機(jī)制中實現(xiàn)“包覆”優(yōu)化。混合材料設(shè)計過程中需要確保傳感部分有一定靜電隔離層，使游離態(tài)的混合物質(zhì)與液態(tài)物質(zhì)進(jìn)行調(diào)和，確保傳感控制中能夠結(jié)合以下模式進(jìn)行轉(zhuǎn)移。

發(fā)現(xiàn)上述離子轉(zhuǎn)移的過程主要是將聚合物中的H3O+物質(zhì)從游離態(tài)的物質(zhì)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，促使設(shè)備能夠在壓力變送器催化的過程中形成季銨鹽。此類物質(zhì)能夠在一定狀態(tài)下形成較為繁瑣的二元分子聚合物，促使ABS內(nèi)部具有較好的抗壓效果和耐磨效果。通過在急剎車的過程中產(chǎn)生植物纖維，引導(dǎo)所有物質(zhì)在電解質(zhì)的作用下實現(xiàn)優(yōu)化，提高了材料的控制效用。在實際應(yīng)用中，此類物質(zhì)能夠在一定機(jī)制中出現(xiàn)沉淀，且沉淀與輪胎底部的納米板具有較好的融洽力，能夠在一定復(fù)合材料中提高設(shè)計的精準(zhǔn)度，降低材料切斷的發(fā)生幾率[2]。

 

2汽車新型壓力變送器設(shè)計要素

2.1傳感控制

將載體信號與電控信號相整合，并借助相應(yīng)控制機(jī)制將載體和電控信號進(jìn)行綜合劃分，能提高前期控制精準(zhǔn)度。由此，需結(jié)合以下模式進(jìn)行方案設(shè)計。

1）需分析出汽車的制動功能，對所有傳感要求元素進(jìn)行綜合，促使車輛的滑移參數(shù)控制在20%左右，有利于提高傳感設(shè)備的應(yīng)用效果。

2）在實際測試過程中，需根據(jù)車輛安全性能的核心功能元件進(jìn)行管件測試，根據(jù)實際車輛行駛速度、各表盤溫度參數(shù)以及發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動情況進(jìn)行分析，確保整體連接電路的功能均具有較好的防護(hù)功能。

3）由于汽車設(shè)備運作中，很多設(shè)備也需要借助傳感設(shè)備進(jìn)行律動，所以需要將傳感功能與智能化的控制模式相結(jié)合，促使所有傳感控制要求均在額定要求之中。在壓力傳感設(shè)計中，需要將機(jī)油壓力參數(shù)的#大承載值融入到信號傳遞過程中，并采用微型機(jī)電系統(tǒng)對傳輸過程的電信號進(jìn)行匯總，促使車輛的機(jī)油壓力能夠在一定傳遞機(jī)制中將承載信息轉(zhuǎn)錄至電子傳感元件。

 

2.2電控控制

電控控制主要是將傳遞的各類信息進(jìn)行綜合匯總，結(jié)合信號處理模型將電信號與傳感控制相整合，提高電控控制的實踐價值。在此過程中，工作人員需對電控設(shè)備相連接的齒輪材料進(jìn)行實踐控制，對設(shè)備所出現(xiàn)的正弦波波值進(jìn)行車速判斷，確保所測得的摩擦參數(shù)在合理限額當(dāng)中。同時，由于電控過程需結(jié)合轉(zhuǎn)動的齒圈功能進(jìn)行輸出測試，由此需要對齒圈設(shè)備的實際工作頻率進(jìn)行額定測試，分析其振幅參數(shù)是否與電控系統(tǒng)相統(tǒng)一[3]。例如車輛加速過程中會產(chǎn)生一個較大的加速度，且制動設(shè)計過程中需要融入智能化的算法模式進(jìn)行測試，促使電控設(shè)備在對應(yīng)的算法機(jī)制中對車輛運行（加速、減速）的效果進(jìn)行全監(jiān)控，以確保車輛行車過程的安全性。

 

2.3執(zhí)行控制

執(zhí)行系統(tǒng)是傳感信號和電控信號的執(zhí)行部門，該設(shè)備能夠以精準(zhǔn)測試的方法分析車輛在不同環(huán)境中的行車功能，包括車輛抱死功能的臨界值參數(shù)。通過采用可視化技術(shù)對車輛行車功能及行車情況進(jìn)行全過程監(jiān)控，有利于提升執(zhí)行控制的綜合效率。在此過程中，該設(shè)備能夠在一定傳感機(jī)制中進(jìn)行數(shù)值跟蹤，并結(jié)合方向性的信號處理對車輛的轉(zhuǎn)速功能進(jìn)行測試，確保車輛的轉(zhuǎn)速功能在合理要求之內(nèi)。

 

3汽車新型壓力變送器模擬功能設(shè)計及可行性

3.1設(shè)計流程分析

壓力變送器的功能設(shè)定中，需充分聯(lián)動各設(shè)備的工作模塊和工作形式進(jìn)行方法處理，促使ABS能夠在額定控制中實現(xiàn)信號整合。實際控制中需采用以下幾方面流程進(jìn)行綜合設(shè)計：

1）需確保輸入接口及輸入端數(shù)據(jù)的可靠性，接入數(shù)據(jù)測試中，需控制設(shè)備AD模塊功能與液壓測試及液壓傳感功能的可控性，并在一定控制機(jī)制中得到一個較為完全的執(zhí)行計劃。通過傳輸設(shè)計進(jìn)行流程測試，促使信號傳感的融合及處理機(jī)制能夠在有效的信號處理過程中得到信號整合。

2）需將輸入信號值整合至模糊控制當(dāng)中，并根據(jù)相應(yīng)的模擬測試和模擬分析，促使車輛轉(zhuǎn)動過程中的力場與各傳感單元實現(xiàn)聯(lián)動的機(jī)制。同時，受車輛分力參數(shù)的影響，工作人員還需對傳輸過程中的信號源進(jìn)行匯總，通過相應(yīng)數(shù)字算法進(jìn)行作用力控制，促使所有信號傳遞單元的壓力都能夠在相應(yīng)控制設(shè)備中實現(xiàn)全記錄。

3）隨著橫向作用力的變化，ABS的功能參數(shù)也會發(fā)生一定變化，這就需要采用自適應(yīng)的方法對設(shè)備工作中所產(chǎn)生的波值進(jìn)行評測，確保傳感設(shè)計中能夠通過Kalman模式進(jìn)行全校檢[2]。

 

3.2可行性分析

通過上述的模擬測試，結(jié)合自動化系統(tǒng)設(shè)計出一個新型ABS壓力傳感模擬機(jī)制，得到一個較為完善的設(shè)計體系。在本次研究中，輸出波段采用了D/A模式信號進(jìn)行信號傳輸，且局部控制（增益）的收益價值在25dB。

總之，ABS變送器模式的有效使用降低了常規(guī)模式下的制動效果，促使綜合設(shè)計模式切合制動要求，提升了ABS設(shè)備的控制效果。同時，傳感設(shè)備所輸出的壓力參數(shù)情況、#大制動距離參數(shù)以及車輛形成模式均在有效協(xié)調(diào)機(jī)制內(nèi)，降低了傳統(tǒng)變送器由于剎車問題而導(dǎo)致方向盤失靈的情況，有利于提高制動抱死的功能性。

 

4結(jié)語

完善ABS模式下的變送器設(shè)計與優(yōu)化，能夠全面提高變送器的基本功能，促使輸出的壓力端在額定要求當(dāng)中。同時，工作人員還需不斷完善變送器管控技術(shù)，提高車輛的核心功能。